深圳海陆空运输规划

空港：“十二五”期间，深圳将实施“珠江战略”，促进江海联运，与广东境内所有中小港口寻求合作，形成“干线港-支线喂给港”的结盟关系。航空方面将完善深港机场水上交通服务。

公路：将深圳市公路客运枢纽分为客运主枢纽站、一般枢纽站及辅助客运站，其中客运主枢纽站及一般枢纽站构成深圳对外公路客运的主体。规划期末，共形成福田客运站等12个客运主枢纽站和盐田客运站等7个一般枢纽站。

铁路：至规划期末，通过高速铁路建设，将深圳的3小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门一带，将5小时铁路交通圈扩展到武汉、福州一带，12小时到达京津地区。

深港将建跨界客运集疏运快速道路

深港交通衔接方面，深圳提出“十二五”期末，将总计布设各类口岸16个，其中航空口岸1个，水运口岸7个，铁路口岸4个，公路口岸4个。“规划”显示，新建口岸将同步建成交通接驳设施，完善福田、深圳湾等既有口岸交通接驳设施，完成皇岗及文锦渡口岸改造工作;加快东部通道、沿江高速建设，完善高速公路跨界货运通道建设;推进皇岗路、沙河西路快速路改造，建立跨界客运集疏运快速道路体系。

此外，结合深港空间发展策略，按照“西进西出、中进中出、东进东出”、“货走两边、客走中间”的总体格局规划深港跨界通道。加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设，与既有的中部福田口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)、东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西、中、东三个方向上的跨界轨道网络。并通过规划建设莲塘/香园围公路口岸及东部通道，与深圳湾口岸(连接香港10号干线与深圳西部通道)、皇岗口岸(连接香港9号干线与深圳广深高速公路)一起，形成跨界货运交通“东进东出、西进西出”的总体格局。

深莞惠五年内形成三市道路体系衔接

深圳与东莞和惠州交通网络的对接，是支撑深圳产业发展空间向北拓展的重要基础。“规划”显示，未来五年内，深圳将结合三地已完成的交通规划成果，开展深莞、深惠、莞惠接壤地区轨道、道路衔接的详细规划。路网方面，将大力推动三市对接的8条高速公路建设，为区域都市圈提供大容量、无障碍的快速通道;加快推进三市对接的14条城市主干道项目，为三市间中距离通过性交通提供保障，构建深莞惠多层次、网络化的一体化交通路网衔接体系，将分别在中部、西部、东部三个方向形成三市各层次城市道路体系的衔接。

此外，由于珠三角成品油管道深圳段主干线北起东莞市清溪镇与惠州市新墟镇交界处的东风凹，经坪山分输站，分成大鹏支线、妈湾支线和大亚湾支线，“规划”提出将完善一体化油品输送管网，协调深圳市境内管道运输与珠三角区域管道运输系统，近期将主要完善珠三角东岸成品油管道，建设惠州—东莞、惠州—粤东。